« Aux Mans nous avons le LMP1, il y a deux classes et deux marques – Audi et Porsche. Nous n’aimons pas aller l’un contre l’autre, ce n’est pas si drôle que cela. Donc, nous allons examiner s’il est possible et logique pour l’une des deux marques d’aller en LMP1 et l’autre en Formule 1. Donc, nous aurons une table ronde pour discuter des avantages et inconvénients. » A peine le nouveau président de Porsche, Matthias Mueller, prenait ses fonctions, qu’il lâchait une bombe médiatique importante, ouvrant la porte de la Formule 1 au constructeur de voiture de sport, mais surtout à sa marque cousine, Audi.
Cette déclaration répondait à Ferdinand Pierch, président du conseil de surveillance du groupe Volkswagen, qui souhaite favoriser la solution de l’endurance pour ses deux marques favorites, mais avec des technologies différentes (hybride pour Audi, volant de récupération d’énergie pour Porsche). Idée que rejette Matthias Mueller.
Quelques jours plus tard, à l’occasion d’une course du Petit LeMans sur le circuit de Road Atlanta (USA), le directeur recherche et développement de Porsche, Wolfgang Dürheimer, précisait : « Si Porsche va en Formule 1, alors ce sera seulement avec sa propre équipe, car vous avez besoin d’avoir le contrôle complet sur tous les facteurs, y compris sur la voiture et sa technologie. Mais, même si Porsche est une entreprise très rentable, nous ne pouvons pas nous permettre cela. »
Ici encore, Porsche oppose une idée alternative au projet d’Audi de venir en Formule 1, avec le nouveau règlement de 2013, mais en temps que motoriste. A la manière de BMW avec Williams entre 2000 et 2005 ou Mercedes-Benz avec McLaren entre 1995-2000. Une solution moins coûteuse pour le constructeur d’Ingolstadt, qui dispose d’un budget sportif de 100 millions d’euros (30M€ pour le DTM et 70M€ pour l’Endurance). En comparaison avec les 30 millions d’euros de budget sportif de Porsche, la différence est importante et bien inférieur aux standards de la Formule 1.
Dans sa politique de devenir le premier constructeur mondial, le groupe VW vise également un retour massif en compétition afin d’assurer son futur rang. Toutefois, entre Porsche qui désir revenir au sommet du Mans (dernière victoire en 1998) et Audi qui doit trouver un challenge à la hauteur de ses rivales (Mercedes-Benz en tête), si elle souhaite s’imposée comme la première marque premium à l’échelle du monde en 2015, la réponse sera attendue lors du prochain conseil d’administration d’ici la fin de l’année.
Source : Tomorrownewsf1.com
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