Nos ingénieurs offrent aux nouveaux modèles 911 Carrera Cabriolet une capote de conception inédite : un toit souple en tissu constitué de 3 éléments en magnésium. Ce choix technique permet d’obtenir une capote à la fois légère et robuste, mais également parfaitement tendue et lisse. Une architecture moderne qui renforce l’élégante fluidité des lignes de la voiture.
La conduite à ciel ouvert est de tradition chez Porsche. Dès son arrivée, la version cabriolet de la 356, tout premier modèle Porsche, a connu un succès phénoménal. En 1982, la première 911 Cabriolet a su à son tour conjuguer dynamisme et conduite cheveux au vent. Aujourd’hui encore, ce concept est à l’honneur avec les nouveaux modèles 911 Carrera Cabriolet. Les modèles Porsche ont en commun d’incarner une irrésistible envie de sportivité, doublée d’un plaisir... lire la suite
Engagée dans l’épreuve de Laguna Seca comptant pour l’American Le Mans Series, la Porsche GT3 R Hybrid a confirmé la supériorité de sa motorisation hybride intelligente. Non contente de montrer sa capacité à tenir en endurance, elle s’est offert le luxe de laisser derrière elle toutes ses concurrentes. Succès sur tout la ligne du concept Porsche Intelligent Performance. Elle devance toutes ses concurrentes aussi bien sur circuit que lors des ravitaillements. Pour sa... lire la suite
Dès le début des années 1970, les passionnés d’automobile se montrent de plus en plus responsables, plaçant la sécurité et l’environnement au centre de leurs préoccupations. La 911 présentée en 1973 au Salon de l’Automobile de Francfort se fera l’écho de cette évolution. Les moteurs, dopés en puissance, avaient été développés dans l’optique de consommer moins, pour être plus propres.
Au XXIe siècle plus qu’avant, l’identité Porsche, c’est elle : la 911. Un design incomparable, des technologies testées en course et des émotions en série depuis 1963. Cela ne signifie pas pour autant que Porscche reste prisonnier de ses traditions. Quasiment toutes les pièces de la nouvelle 911 ont, en effet, été retravaillées. Une façon d’être à la hauteur du mythe 911, tout en restant résolument tournés vers l’avenir. Intégralement revue, la carrosserie de la nouvelle... lire la suite
Cela semble désormais très clair après les déclarations du PDG de la marque allemande Matthias Müller au quotidien allemand Süddeutsche Zeitung dans une interview publiée lundi. Pour une question de rentabilité surtout. Depuis toujours, la marque allemande joue avec Ferrari. Hormis les supercars occasionnelles, une par décennie depuis 30 ans. Le rôle de chasseuses de voiture rouge est surtout dévolu à la Porsche 911 Turbo S qui, fort de ses 530 cv (probablement 580 pour la prochaine version)... lire la suite
En exclusivité dans le programme Porsche Tequipment pour toutes les 911 (hormis les modèles GT2/GT3), l’ensemble de roues « Sport Classic » 19 pouces affiche ses performances aussi bien sur le plan technique qu’optique : jantes peintes en Noir, finition brillante, rebords de jante polis, et surfaces de roulement plus larges pour davantage de sécurité et de plaisir sur les routes.
Pour la compétition, Porsche souhaitait donner à la 911 une dimension supplémentaire, en créant la 911 R. Il s’agissait d’un prototype d’une puissance de 210 ch, produit en 19 exemplaires à partir du coupé de série. Affichant un poids de seulement 830 kg, la 911 R de 1967 a fait la preuve de son potentiel en remportant une épreuve mythique, le « Marathon de la Route », disputée sur le circuit du Nürburgring, en 84 heures.
Sur la « Version 2.0 » de la 911 GT3 R Hybrid, le volant d’inertie électrique est protégé, tout comme les autres composants hybrides, par un carter en matériau composite renforcé de fibres de carbone. Nous sommes parvenus à réduire de 20 % le poids des composants hybrides. Le moteur-générateur électrique a pour sa part gagné 15 % de puissance. Résultat : une puissance supplémentaire de près de 200 ch, disponible pendant quelques secondes, pour une consommation réduite.
