Quand on tombe sur une annonce de BMW 507, l’authenticité de la carrosserie constitue le tout premier critère d’évaluation. Sur un roadster produit à 254 exemplaires entre 1956 et 1959, chaque panneau d’aluminium a une histoire, et c’est par là que commence tout achat sérieux.
Carrosserie aluminium de la BMW 507 : le premier poste à inspecter
La caisse de la 507 est entièrement en aluminium, montée sur un châssis tubulaire acier. Cette combinaison pose un problème précis : la corrosion galvanique aux points de contact alu-acier. Sur un exemplaire stocké dans de mauvaises conditions, les fixations et les renforts internes peuvent présenter des dégradations invisibles sous une peinture refaite.
Avant toute négociation, on vérifie l’état du châssis aux points d’ancrage des triangles avant et des ressorts arrière. Un châssis sain se reconnaît à l’absence de réparations soudées sur les longerons. Si le vendeur refuse un passage sur pont ou un contrôle par un spécialiste carrosserie aluminium, c’est un signal clair.
Les panneaux de carrosserie eux-mêmes se déforment facilement. La réparation d’aluminium ancien exige un outillage spécifique (marbre adapté, techniques de planage à froid). Les ateliers capables de travailler correctement l’aluminium sur des voitures de cette époque se comptent sur les doigts de la main en Europe. Le coût d’une restauration carrosserie complète dépasse largement celui d’une berline de collection classique en acier.
V8 BMW 507 : fiabilité mécanique et pièces disponibles
Le moteur est un V8 aluminium de 3,2 litres alimenté par deux carburateurs double-corps, développant 150 chevaux à 5 000 tr/min pour un couple de 240 Nm à 4 000 tr/min. C’est un bloc partagé avec la berline 502 et le coupé 503, ce qui facilite (relativement) l’approvisionnement en pièces internes.
Sur le terrain, les points faibles connus sont les suivants :
- Les chemises de cylindres en aluminium avec revêtement chrome dur s’usent si le refroidissement n’a pas été correctement entretenu. Un test de compression cylindre par cylindre est non négociable avant achat.
- Les carburateurs Zenith d’origine sont difficiles à régler et les kits de réfection se raréfient. Certains propriétaires ont monté des Weber, ce qui modifie le caractère du moteur et peut affecter la cote en concours.
- Le circuit de lubrification demande une huile adaptée aux tolérances de l’époque. Un moteur qui fume à chaud au ralenti signale une usure de guides de soupapes, réparation coûteuse mais courante sur ce V8.
La boîte manuelle à quatre rapports (cinq sur certaines séries tardives) est robuste. Les synchroniseurs de deuxième fatiguent en premier. On teste chaque passage à froid pour détecter un crantage ou un refus d’engagement.
Cote et tendance du marché BMW 507 en 2025
Les données agrégées de plateformes spécialisées montrent que l’indice de valeur de la BMW 507 est orienté à la baisse depuis 2024-2025. La valeur de référence se situe autour de 1,88 million de dollars, mais la tendance est descendante.
Un lot vendu chez RM Sotheby’s à Munich en octobre 2025 a atteint 1,467 million d’euros, un résultat en deçà des records précédents. Pour un acheteur, cela change la perspective : la 507 est aujourd’hui un actif de préservation de valeur, pas un investissement spéculatif.
Le nombre de 507 qui passent en vente publique chaque année reste très faible. Cette rareté maintient un plancher de prix élevé, mais la liquidité est réelle pour qui accepte de passer par les grandes maisons de ventes. Les transactions privées, plus opaques, représentent une part significative du marché. On recommande de toujours croiser le prix demandé avec les résultats publics récents.
Provenance et historique documenté
Sur 254 exemplaires produits, la plupart ont un historique traçable. Un dossier complet (factures de restauration, certificat BMW Classic, photos d’époque) justifie un écart de prix considérable par rapport à un exemplaire au passé flou. Les retours varient sur ce point, mais un vendeur incapable de fournir une chaîne de propriété claire devrait déclencher une enquête approfondie avant tout engagement financier.
Restrictions de circulation et usage réel d’un roadster de collection
Acheter une BMW 507 pour la regarder dans un garage climatisé est une option. La rouler en est une autre, et elle implique des contraintes croissantes en Europe. Les zones à faibles émissions (ZFE) se multiplient dans les grandes villes européennes. Une voiture de 1957 sans pot catalytique est concernée par ces restrictions dans la majorité des métropoles françaises et européennes.
En France, la carte grise collection offre une dérogation pour les véhicules de plus de trente ans, mais les règles varient selon les agglomérations et évoluent régulièrement. En Allemagne et aux Pays-Bas, les zones environnementales (Umweltzonen) imposent des vignettes spécifiques que les véhicules anciens ne peuvent pas toujours obtenir.
Pour un usage route régulier (rallyes de régularité, sorties club, trajets estivaux), on anticipe ces contraintes dès l’achat. Le choix du lieu de stationnement principal conditionne la liberté d’utilisation réelle du roadster.
Points de vérification avant achat d’une BMW 507
Pour synthétiser les contrôles qui comptent sur ce modèle précis :
- Authenticité des panneaux aluminium : numéros de frappe, traces de reformage, cohérence des écarts de jointure.
- État du châssis acier aux jonctions avec la carrosserie aluminium, recherche de corrosion galvanique.
- Compression moteur V8 cylindre par cylindre, état des carburateurs (origine ou modifiés).
- Fonctionnement de la boîte à froid, synchroniseurs de deuxième en priorité.
- Dossier de provenance complet, certificat BMW Classic si disponible, historique de restauration daté et photographié.
La BMW 507 reste l’un des plus beaux roadsters jamais dessinés, avec des lignes signées Albrecht von Goertz qui n’ont pas pris une ride. Le marché actuel, légèrement moins tendu qu’il y a quelques années, ouvre peut-être une fenêtre pour les acheteurs patients et bien conseillés. Un exemplaire techniquement sain avec un historique limpide protège mieux qu’une carrosserie séduisante posée sur un châssis douteux.
