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À Tokyo, les projecteurs s’allument sur les nouveautés des constructeurs asiatiques. Cette année, le public a droit à une Impreza qui bouscule ses propres codes, sans rien perdre de son héritage rallye. Subaru, fidèle à sa réputation, ne vient pas les mains vides et affiche clairement ses ambitions sur le segment.
Le BRZ Coupé attire l’œil, mais l’Impreza, elle, s’impose. Pour cette quatrième génération, Subaru décline son modèle phare en deux silhouettes nettes : un hatchback cinq portes baptisé « Sport » pour ceux qui ne jurent que par la polyvalence, et une berline quatre portes baptisée « G4 », pour les adeptes de la ligne classique. Ce choix traduit une volonté de répondre à des attentes très concrètes du marché, sans tomber dans la demi-mesure.
L’intérieur a aussi eu droit à un sérieux coup de frais. Subaru annonce des progrès tangibles côté espace et sur la qualité des matériaux. Ici, pas de promesses en l’air : l’habitacle gagne en confort, une évolution palpable au premier contact. Côté moteurs, la marque propose une double alternative : deux blocs essence de 1,6 et 2,0 L, toujours en quatre cylindres. De quoi couvrir tous les profils de conducteurs, de l’urbain pragmatique à l’amateur de sensations plus soutenues.
Les nouveautés techniques ne sont pas en reste. Désormais, chaque version se dote du système start-stop, un ajout qui n’a rien d’anecdotique sur le plan de la consommation. Ceux qui veulent tirer le meilleur parti de leur carburant pourront opter pour la boîte de vitesses CVT, proposée en option. Subaru avance une réduction de la consommation de l’ordre de 20 % par rapport à la génération précédente. Difficile de passer à côté d’une telle promesse à l’heure où chaque litre compte. Pour l’arrivée sur les routes européennes, la rumeur la plus insistante table sur la fin 2012, même si rien n’a encore été gravé dans le marbre.
Au même moment, Subaru a levé le voile sur un autre projet : le concept Advanced Tourer, qui dessine les contours de la future Legacy. Prévue pour 2012, elle adoptera un moteur 1,6 L turbo à injection directe couplé à une boîte automatique CVT. Une orientation technique qui confirme l’appétit de Subaru pour les mécaniques sobres mais nerveuses.
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