Tout le monde parle de la voiture électrique, mais la vraie question, si on oublie le prix bien sûr, c’est : que fait-on lorsqu’on tombe en panne de batterie ? Parce que bon, c’est écolo, ça ne fait pas de bruit, bla-bla-bla, on ne va pas le répéter 200 fois, mais combien de kilomètres peut-on vraiment parcourir ? Pour le savoir, on a pris la première familiale électrique, la Nissan Leaf, et on a fait le test, on vous a donné le volant pour savoir si on peut vraiment rouler avec ce type de voiture, aujourd’hui.
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Plan de l'article
Idées reçues ou réalité ?
Une voiture électrique c’est cher ? Vrai.
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La Leaf coûte plus de 30 000 euros, c’est 9 000 euros de plus que le prix moyen d’une voiture neuve, mais attention, elle vous coûtera 4 fois moins cher en carburant… ou plutôt, en électricité.
Il n’y a pas de place dans une voiture électrique. Faux.
330 litres de coffre, 3 véritables places à l’arrière, la Leaf, c’est comme une Golf, ou une Mégane.
On ne sait pas où recharger. Faux.
La Nissan Leaf vous indique où trouver des bornes de rechargement même si, il est vrai, le réseau n’est pas encore très développé. Autrement, on recharge chez soi, au moins 7 heures pour faire le plein, si vous trouvez une prise.
Alors, ça fait quoi, de rouler en électrique. Eh bien, ils ont tenté l’expérience, voici ce qu’ils en disent :
« Ah oui, c’est silencieux. »
« Quand il y a des piétons, vous avez intérêt à klaxonner, sinon ils ne vous entendront pas. »
« C’est haut, c’est large. »
« C’est très confortable et très doux, surtout. Ce n’est pas agressif. »
« Ça incite à rouler plus tranquille. »
« La chose la plus bruyante, c’est le clignotant ! »
« Ça accélère fort quand même ! »
« Ça tient bien la route… Oui, ça tient super bien la route. »
« Vous pouvez vraiment vous en servir tous les jours, ce n’est pas du tout restrictif. 150 km d’autonomie, c’est largement suffisant. »
« Pour partir en vacances, c’est peut-être un peu plus compliqué. Tu ne te balades pas avec le jerricane. »
L’autonomie est évidemment la principale question. Nissan avance le chiffre de 150 km. Nous avons fait le test avec l’équivalent d’une famille à bord, environ 200 kg, avec la radio, la clim. Bref, tout ce qui fait consommer. Le trajet Nice-Cannes par le bord de mer est avalé sans souci, direction maintenant les petites routes de l’arrière-pays… et là, ça consomme sec.
Dès l’instant où on la sollicite un peu, cette Nissan Leaf, ce n’est plus du tout pareil au niveau consommation. Elle est très agréable à conduire, par contre c’est un tout petit peu perturbant : pour l’instant, il ne reste que 50 km d’autonomie, ce qui ne nous permettra pas de rentrer à l’hôtel. Nous sommes donc revenus en ville en mode économique, qui est le vrai terrain de jeu de la Leaf, pour rejoindre l’autoroute, direction Nice.
Il est exactement 19 h 52, nous sommes sur la promenade des Anglais, à Nice. On a parcouru 106,8 km. Pour l’instant, on ne sait pas de quelle autonomie on dispose encore : nous venons de passer de 17 km à zéro, la seule indication que nous avons, c’est : « le niveau de la batterie est très bas ». On verra bien. Nous avons donc choisi de rentrer au garage. Nous y sommes arrivés après avoir parcouru 114 km, en configuration famille, avec la radio, la clim, avec des styles de conduite extrêmement différents. C’est donc mission accomplie pour la Leaf, que l’on va vite désormais recharger.
Si vous pensez que 114 km, c’est peu, sachez qu’un conducteur parcourt , en moyenne, 40 km par jour.
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Les caractéristiques techniques de la Nissan Leaf
La Nissan Leaf est une voiture électrique compacte à cinq portes et cinq places offrant un confort de conduite exceptionnel. Elle dispose d’une autonomie de 150 km en cycle NEDC (New European Driving Cycle), qui peut varier selon les conditions de la route et le style de conduite. Sa vitesse maximale est limitée à 145 km/h pour préserver l’autonomie des batteries.
Sous son capot se trouve un moteur électrique synchrone développant une puissance maximale de 80 kW (109 ch DIN) et un couple maximal immédiatement disponible dès que l’on appuie sur la pédale d’accélérateur, ce qui permet des accélérations franchement dynamiques jusqu’à plus ou moins 60 km/h. L’énergie nécessaire au fonctionnement du moteur provient d’un pack batterie haute capacité lithium-ion qui affiche une tension nominale de 360 V.
Le temps nécessaire pour recharger complètement les batteries dépendra essentiellement du type de borne utilisée : comptez environ huit heures avec la prise domestique standard fournie avec la voiture, quatre heures avec une Wallbox ou encore seulement trente minutes grâce aux borniers rapides CHAdeMO.
En matière d’aide à la conduite, cette Leaf n’est pas en reste : elle propose notamment le système ‘e-Pedal’ exclusif au modèle, permettant au conducteur d’augmenter ou de réduire sa vitesse simplement en pressant ou en relâchant la pédale d’accélérateur. Le freinage régénératif règle quant à lui automatiquement l’intensité du ralentissement tout en récupérant simultanément l’énergie économisée dans les batteries.
Quant aux dimensions de la Nissan Leaf, elles sont assez standard pour une berline compacte : 4,49 mètres de longueur et 1,79 mètre de largeur. Son poids total est d’environ 1512 kg à vide.
La Nissan Leaf est un véhicule électrique qui a séduit les essayeurs par ses performances exceptionnelles, sa maniabilité et son confort, tout en offrant une autonomie plus que satisfaisante pour les trajets quotidiens. C’est sans aucun doute l’un des modèles électriques les plus aboutis du marché actuel. Reste cependant le coût à l’achat, qui peut rebuter certains acheteurs malgré les économies sur le carburant à long terme.
Mon expérience de conduite de la Nissan Leaf
Après avoir examiné les spécifications techniques de la Nissan Leaf, je me suis lancé dans mon expérience de conduite. D’abord, j’ai été surpris par le silence du moteur électrique. Cette absence de bruit est très agréable, surtout en ville où l’on peut facilement se concentrer sur la circulation et entendre les éventuelles alertes sonores des autres véhicules.
Le système ‘e-Pedal’ s’est révélé être une fonctionnalité exceptionnelle pour moi : simple d’utilisation et très efficace pour régler sa vitesse sans avoir besoin d’utiliser la pédale de frein à chaque fois. Le freinage régénératif permet quant à lui une conduite fluide, comme si la voiture était équipée d’un variateur automatique.
En termes d’accélération, le moteur électrique est très dynamique jusqu’à environ 60 km/h, puis il perd un peu en puissance au-delà. Cette accélération instantanée permet des reprises rapides ainsi qu’une bonne réactivité lorsqu’il faut doubler ou s’extraire rapidement d’un feu rouge.
La tenue de route est excellente grâce au placement des batteries sous le plancher qui abaisse remarquablement le centre de gravité du véhicule. Les suspensions sont aussi bien calibrées afin que la carrosserie ne bouge pas trop latéralement dans les virages serrés. On sent quelques vibrations sur mauvaises routes mais cela reste acceptable compte tenu du confort global offert par cette berline compacte.
Mon expérience globale avec la Nissan Leaf a été vraiment positive. Le silence de fonctionnement, la technologie innovante et l’autonomie pratiquement suffisante pour une utilisation quotidienne en font un véhicule électrique très intéressant sur le marché actuel. Il ne fait aucun doute que cette voiture séduira les amateurs de voitures électriques qui cherchent à allier performance, confort et respect environnemental dans leur choix automobile.
Hello. Je m’appelle Samuel, je suis responsable d’une concession automobile à Rennes. Je suis bien entendu un grand passionné de voiture. Je partage donc ici avec vous quelques actus.