La Peugeot 308 GT automatique bouleverse les habitudes établies sur le segment des compactes. Contrairement à la plupart de ses rivales directes, elle associe des performances affirmées à un niveau d’efficacité rarement atteint dans cette gamme de prix.Les choix techniques opérés sur cette version impliquent des compromis inhabituels. Entre agrément de conduite, technologies embarquées et gestion des coûts d’usage, la 308 GT automatique impose de repenser les critères traditionnels de sélection pour un achat raisonné.
Plan de l'article
- Comprendre la gamme Peugeot 308 III : quelles différences entre les versions ?
- La 308 GT automatique face à ses rivales : ce qui la distingue vraiment
- Fiabilité, agrément de conduite et coûts d’entretien : ce qu’il faut savoir avant de choisir
- Notre avis sur la 308 GT automatique : pour qui ce modèle est-il le meilleur choix ?
Comprendre la gamme Peugeot 308 III : quelles différences entre les versions ?
Pour bien s’y retrouver parmi les choix, Peugeot propose la 308 III en trois variantes de moteurs : essence PureTech, diesel BlueHDi et hybride rechargeable. L’essence PureTech vise la polyvalence, le BlueHDi s’adresse aux gros rouleurs, tandis que l’hybride rechargeable s’adresse à ceux désireux de rouler électrique pour le quotidien. Ceux qui préfèrent encore la sportivité d’une boîte manuelle se tourneront vers certaines versions PureTech S&S ou BlueHDi BVM, mais il est flagrant que la demande de confort fait grimper en flèche la part des boîtes automatiques EAT8, surtout à partir des finitions hautes.
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Monter en gamme chez Peugeot, c’est tout sauf anodin : selleries à la présentation léchée, équipements complets, technologie qui monte d’un cran à chaque palier, dès la finition Allure, on dispose de l’accès mains libres, d’un écran tactile 10 pouces et d’aides à la conduite pertinentes. L’Allure Pack rajoute les projecteurs Matrix LED et des jantes en alliage ; avec la GT, aspect plus sportif, affichage 3D et sièges baquets renforcent le sentiment de prendre place dans un modèle à part. Choisir une finition, franchement, c’est aussi choisir une ambiance de bord, une posture au volant, pas seulement cocher des cases sur une fiche technique.
Le PureTech 130 se taille la part du lion dans la gamme, dynamique pour la ville, rassurant sur route, très à son aise avec la boîte automatique. Le BlueHDi plaît toujours aux gros rouleurs grâce à sa faible consommation, tandis que la version hybride rechargeable séduit ceux qui misent sur des trajets quotidiens silencieux et sobres. Il faut garder à l’esprit que la capacité du coffre varie selon l’option technique ; la batterie de l’hybride empiète inévitablement sur le volume disponible.
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Pour un bon compromis en occasion, miser sur un PureTech ou un BlueHDi bien équipé, avec historique limpide, reste une piste sûre. Précisons enfin que la boîte manuelle devient peu à peu rare sur certains blocs, conséquence d’un marché qui valorise simplicité et facilité d’utilisation.
La 308 GT automatique face à ses rivales : ce qui la distingue vraiment
Dans l’univers très disputé des compactes à tempérament, la Peugeot 308 GT automatique fait face à la Volkswagen Golf, l’Opel Astra ou la Renault Mégane. Chacune avance ses arguments, mais la française frappe fort grâce à une alchimie entre dynamisme, équipement de pointe et rigueur de conception.
Surprise numéro un : la boîte EAT8. Étalonnée sur huit rapports, elle fluidifie chaque passage de vitesse et met à profit l’énergie du PureTech 130 chevaux. Les reprises sont franches, la consommation reste mesurée. Activer le mode Sport suffit à rendre la voiture plus vive, sans la transformer pour autant en berline radicale. L’équilibre trouvé diffère d’une GTI, mais la satisfaction reste là pour l’automobiliste avisé.
Autre singularité de taille, la précision de la tenue de route. Direction directe, train avant réactif, sentiment de contrôle permanent sur route, même quand le trajet devient plus exigeant. Sur une petite départementale, il suffit de quelques virages pour ressentir que rien n’est laissé au hasard côté châssis. L’écart avec ses rivales allemandes ou françaises n’est plus une affaire de nationalité, mais de caractère.
L’intérieur confirme cet état d’esprit : intégration réussie de l’écran tactile, instrumentation numérique soignée, régulateur de vitesse adaptatif, choix de matériaux valorisant l’ensemble. Détail qui ne passe pas inaperçu : les jantes en alliage 18 pouces propres à la GT ajoutent une touche de nervosité visuelle, sans pour autant sacrifier une once de confort.
Rarement une compacte a su réunir technologie et plaisir de conduite de façon aussi homogène. Les conducteurs cherchent un équilibre, la 308 GT automatique apporte une réponse crédible, sûre d’elle et sans fioritures.
Fiabilité, agrément de conduite et coûts d’entretien : ce qu’il faut savoir avant de choisir
Côté fiabilité, cette génération bénéficie d’améliorations notables. Le bloc PureTech 130 ch couplé à la EAT8 profite d’une distribution désormais par chaîne, d’une gestion d’huile plus pointue et d’une électronique mieux calibrée. Les retours des utilisateurs sont plutôt rassurants : hors cas d’entretien négligé, les mauvaises surprises tendent à disparaître.
Question agrément de conduite, la 308 GT automatique se défend brillamment : même chaussée en 18 pouces, elle absorbe joliment les défauts de la route et conserve une précision tangible dans les courbes. En usage quotidien, le confort ne s’évapore pas, on circule sans stress, et la boîte EAT8 fait son œuvre dans l’ombre, avec un appétit contenu autour de 6,5 l/100 km en parcours mixte.
S’agissant des coûts à prévoir, aucun dérapage à signaler : révision tous les 20 000 km ou deux ans, tarifs de pièces contenus, fiabilité de l’électronique et une consommation qui conserve la maîtrise. La décote se maintient à un niveau raisonnable en seconde main et le réseau Peugeot, bien étoffé, simplifie l’entretien du quotidien.
Notre avis sur la 308 GT automatique : pour qui ce modèle est-il le meilleur choix ?
La Peugeot 308 GT automatique vise clairement les conducteurs qui refusent de sacrifier le plaisir de conduite sur l’autel du pragmatisme. En ville comme sur voie rapide, le duo moteur PureTech et boîte automatique facilite les reprises, propose une conduite fluide et gagne en sérénité dans la circulation dense. Sur longs trajets, la compacte s’illustre par sa stabilité et une insonorisation convaincante pour cette catégorie, tout en préservant la modération à la pompe.
Pour une famille, le coffre propose un volume suffisant pour les bagages du quotidien ou les escapades de week-end, l’espace à bord ne rend pas les trajets pénibles à quatre adultes. Affichage numérique, équipements connectés, aides à la conduite et régulateur adaptatif se conjuguent pour répondre aux envies contemporaines. Certains apprécieront l’ergonomie du i-Cockpit, compacte et centrée sur le plaisir.
La clientèle professionnelle y trouve également son compte : fiabilité, confort, présentation flatteuse et une gamme de finitions propice à adapter son achat. Et sur le marché d’occasion, les versions automatiques de la 308 GT, bien entretenues, évitent une décote trop sévère et restent recherchées. Pour tous ceux à la recherche d’une compacte vive et parfaitement en phase avec les usages actuels, la 308 GT automatique marque de vrais points.
Voici les principaux aspects que soulignent le plus souvent les conducteurs de la 308 GT automatique :
- Comportement routier franc, précis et engageant,
- Finition flatteuse et fabrication sérieuse,
- Coûts d’entretien raisonnables et contenus.
Prendre le volant de la 308 GT automatique revient à conjuguer pragmatisme, tempérament et confort, sans verser dans le compromis fade. Au fil des kilomètres, l’envie de poursuivre la route ne faiblit pas : c’est là toute la différence.
